В возрастной структуре респондентов преобладают молодые и люди среднего возраста (19 — 45 лет). На подростков и пенсионеров приходится менее 5% ответов. Смещенная выборка объясняется способом распространения анкет и сбора ответов в онлайн формате.

Мы спросили, как троичане перемещаются по разным городским делам, в Москву или на отдых и вот, какие результаты получили. Велосипед пока используется как способ отдыха, только 11% выбирают его как способ перемещения внутри города.

В настоящий момент велосипед занимает четвертое место в списке преимущественных способов передвижения в черте города. Ненамного его опережает общественный транспорт. Два лидера: пеший шаг и личный автомобильный — на них приходится более 85% ответов респондентов.

⅔ передвижений по городу занимают от 10 до 30 минут, четверть перемещений — быстрее 10 минут. Лишь для 6,4% маршрутов требуется более 30 минут. Активная для велоперемещений часть города является компактной, несмотря на 5-километровую протяженность с южной границы до северной.

Люди пользуются велосипедом преимущественно для коротких и длинных велопрогулок, только четверть указала велосипед как способ перемещения на работу и с работы, этот показатель мог бы быть выше. Отмечена спортивная езда на велосипеде (33%) и нишевое экстремальное катание (11%). Рекреационная функция велосипеда преобладает над транспортной и спортивной.

Одно из объяснений популярности коротких велопрогулок заключается в том, что протяженности существующих велосвязей просто недостаточно для более длинных маршрутов. Развивая велосети, можно увеличивать и интенсивность/продолжительность использования велосипеда в черте города.

Отмечена высокая регулярность пользования велосипедом: больше половины опрошенных отметило, что использует велосипед несколько раз в неделю, 18% садится на велосипед в выходные и 13% пользуется им каждый день. Лишь 4% опрошенных выезжают на велосипеде несколько раз в сезон. Преобладает регулярное передвижение на велосипеде.

Более ⅔ респондентов катаются на велосипеде в бесснежное время года (лето, весна, осень), еще около четверти — только летом. Зимой пользуется велосипедом один из четырнадцати опрошенных. Запрос на круглогодичное катание низкий.

Мы спросили у троичан, какие типы велосвязей кажутся им наиболее комфортными и безопасными и получились следующие предпочтения:

Первое место по востребованности занимают выделенные велодорожки, это говорит о важности включения обособленных велосвязей в профили реконструируемых в будущем улиц. Только 17% отметило в качестве предпочтительного варианта велополосу вдоль проезжей части.

По мнению опрошенных особенно важно разделить потоки велосипедистов и пешеходов, однако велодорожки должны проходить вне проезжей части.

Одна из существующих проблем: велосвязь на Октябрьском проспекте.

Наиболее часто респонденты говорят о востребованности веломаршрута до зон отдыха в черте города (Заречье) и за его пределами (парки в Красной Пахре и Ватутинках). Также есть запрос на участки веломаршрута по значимым местам города там, где их сейчас нет (микрорайон «В», Сиреневый бульвар, улица Городская и улица Центральная). Облако тэгов охватывает весь город, иллюстрируя необходимость единого веломаршрута в городе и вокруг.

Более 60% респондентов заявляют об актуальности велохранилищ, при этом преобладает умеренный запрос. Лишь у четверти опрошенных «нет возможности хранить велосипед».

47% респондентов готовы арендовать или купить место в велохранилище рядом с домом. В основном, опрошенные выступают за стоимость аренды до 1000 рублей в месяц.

Востребованность и эффективность велохранилищ можно провести для нескольких пилотных территорий, объединяющих несколько дворовых территорий и с выявленным запросом нескольких собственников. Размещать велохранилища, подразумевающие плату за пользование, в настоящее время представляется нецелесообразным.

Отношение респондентов к велопрокату четко не определено и является противоречивым. Примерно поровну ответов за/против пользования велопрокатом, четверть опрошенных затруднились ответить на вопрос. Однако в настоящее время прорабатывается вопрос о размещении нескольких станций проката в разных частях города.

Отношение к условиям велопроката является также противоречивым. Примерно одинаковое количество респондентов выступают за «станции в шаговой доступности» и за ограниченное количество станций в центрах города. Лишь 5% опрошенных хотели бы доехать до Москвы на велосипеде, взятом в прокат.

Более половины респондентов готовы участвовать только в велоэкскурсиях по Троицку и окрестностям. В других мероприятиях поучаствовала бы треть опрошенных, что говорит о потенциальной востребованности. Около 17% людей не хотят участвовать ни в каких мероприятиях.

Велоэкскурсии, которые в тестовом режиме были проведены в мае-июне 2021 года, подтвердили запрос горожан.